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【第 19 頁：版面影像】 通商 鐵路 淡屬水轉腳召洋匠創開鐵路，徑達基隆。獅球嶺山洞亦已鑿穿，兩邊峭壁間，多煤苗沙穴，一遇風雨，時虞坍御。由銘軍三營隊伍修築，已成坦途。間有低窪數處，均經填實。 【第 20 頁：版面影像】 中路工程，開抵新竹縣界。七堵為淡水至基隆鐵路必由之處，前建橋樑屢坍，嗣賈道之協戎督工改造。五、六堵亦由黨幼虞刺史改建長橋，另由高楚珩軍門派隊按段修竣。目下火車由水轉腳駛行，直達坡角，往來迅速，商民利便。設有票房五所，統歸本地商人承辦。 劉宮保擬由臺北接開直達臺南，惟有大甲之阻。林時甫星使曾帶中西工匠，繞溪巡視。擬起建鐵橋，以資利涉，而迅流湍急，橋亦不能站柱。繞溪有兩道可通：一土地平衍，惟稍窵遠；一路徑較近。以是，論者各執一見。惟邵筱帥洞悉情形，力阻其議，不獨為撙節財用起見，而謀慮固深且遠矣。 開山 同治十三年，沈幼丹制軍渡臺，督率文武，次第開闢山路。南路由內埔、崑崙、諸也葛，大貓釐等處，而入埤南。北路由蘇澳、大南澳、三層城、馬鄰溪、鯉浪港等處，而抵加禮宛、秀姑巒。中路由大坪頂、大水窟、鳳凰山、茅埔等處，而抵霜山。計三路開地各數百里、百餘里不等，均系束馬懸車，縋幽鑿險，隨時創碉設堡，甚費經營。 車票 臺灣鐵路，自大稻埕以迄基隆、新庄諸處，共設票房數處。去冬由粵商包辦，獲利
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