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【第 190 頁：版面影像】 專運（一稱大運） 嘉慶十六年，總督汪志伊以臺灣應運內地兵米、眷穀積壓過多，奏明委員專運。廈防廳封雇大號商船十只，每船約裝穀二千石；蚶江廳封雇大船十只，每船約裝穀一千石，派委丞、倅、遊、守各一員。腳價由例價之外，每石加給銀二分。分作三次，運回穀十萬石。 二十三年，復雇船專運穀七萬石。 二十五年，復專運穀………。 道光五年，復專運穀八萬石。 道光十年，廈防廳許原清以疏通積穀，詳請將由廈載貨往北之金長美等二十五船，公雇兩船赴台專運。各船應配穀一次，計運到穀三千九百餘石。十一年，復公雇三船，往運穀四千餘石。向例：赴台之配穀由台載貨透北者，加倍配穀；由廈往北者不配穀。旋奉文：以各船未能加倍配穀，船戶取巧；停止（定例：廈門為往來台、澎、南北掛驗出入之正口，船戶不準託故他往，先宜歸收正口。故由台透北者，罰令加倍配穀）。 按台運之法，以台地之有餘、補內地之不足。台疆初闢，地力甚厚，三熟、四熟，收穫豐 【第 191 頁：版面影像】 稔。漳、泉、粵東之民趨之若騖，生息蕃庶，場圃日拓。然各分氣類，人情浮動；國家必以內地兵戍之，殊有深意。而戍兵遠涉重洋，三年換班，所以又有眷米之卹。其往來商船，皆內地富民所制。初則工料堅實，船身寬廣，大者可載六、七千石，小者二、三千石，販運一次，獲利數千金；配百餘石之官穀，又加以運腳銀兩，小民急公奉上，安之若素。因往返重洋遲速不一，又夏季南風司令，在台各船往往載貨至寧波、上海、膠州、天津——遠者或至盛京，往返半年以上，官穀在艙日久，懼海氛蒸變，故在台配穀時私自易銀置貨。其返也，以折色交倉；不可，然後買穀以應，倉吏挾持為利。而臺灣各口，亦有以銀折穀配運。折運則價或不足，折交則價必浮多；且實穀配運，盤量折耗已多賠貼，若折運，則以台地之價易內地之穀，更屬不敷，船戶苦之至。嘉慶十四年，署臺灣府徐汝瀾請按照樑頭配穀之議起。於是船戶取巧規避，捏報樑頭以大作小。蚶江之船，至有樑頭四尺數寸者造船換照，出口、入口胥吏之挾制需索更甚，台運之積壓益多；不得已，為官雇商船委員專運之舉。載民貨一石，水腳銀三錢至六錢不等；官穀例價，每石六分六釐，大運由司捐廉，酌加二分，合計每石止八分有奇。每船以二千石為率，船戶僅得運腳銀一百餘兩，不敷舵水飯食、工資、修理、篷索之需；加以兵役供應犒賞，行商之賠累甚鉅。而台洋內地奸商、屯戶一聞大運，居奇昂價，民食堪虞；故知縣楊桂森有改徵折色之請，奸民盧允霞有斂錢叩閽之控。迨至道光七年，仍復舊章，不計樑頭；又以眷穀折色，每年減運二萬餘石，商力稍紓。然由今計之，台運積壓尚有十數萬石，其故原於三口通行，又開五條港、烏石港，各船不歸正口，私口偷越者多。如臺灣淡水之大垵、〔後〕隴、中港、竹塹、南嵌、大雞籠、彰化之水里
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