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【第 261 頁：版面影像】 就中外通商時局論之，中國民生之豐歉、商務之息耗，專視乎土貨出產之多少與夫土貨出口較洋貨進口之多少以為之斷。近數年來，洋藥、洋貨進口價值每歲多於出口價值者約二千萬兩，來源既難杜遏，惟有設法多銷土貨以救之。此乃王道養民立國之本源，並非西商爭利會計之小數。中國物產之盛甲於五洲，然腹地奧區工難、運貴，其生不蕃、其流不廣；且土貨質粗價廉，非多無利、非速不多，非用機器、化學，不能變粗賤為精良、化無用為有用。苟有鐵路，則機器可入、笨貨可出，本輕費省。土貨旺銷，則可大減出口稅釐以鼓舞之。於是山鄉邊郡之產，悉可致諸江岸海壖，而流行於九州四瀛之外。銷路暢，則利商；製造繁，則利工；山農、澤農之種植，牧豎、女紅之所成，皆可行遠得價，則利農。內開未盡之地寶，外收已虧之利權。是鐵路之利，首在利民；民之利既見，而國之利因之。利國之大端，則徵兵轉饟是矣。方今強鄰環伺，外患方殷；內而沿海、沿江，外而遼東、秦、隴，回環萬里，防不勝防、費不勝費。若無輪車、鐵路應援赴敵，以靜待動，安所得無數良將、精兵、利砲、巨饟而守之？夫守國即所以衛民，故利國之與利民實相表裏。今宜先擇四達之衢，首建幹路，以為經營全局之計。至津通一路，其緩急輕重之宜，尚有宜加審慎者。而御史余聯元等原奏，或恐洋教之煽張、或惜捐金以資敵，或以狡謀利啖為懼、或以人心風俗為憂。不知鐵路，不過行程迅速；至洋人洋教之多少，與此無涉。造路之鐵可用華產，修路之工仍用民人，洋匠薪水亦屬 【第 262 頁：版面影像】 有限。洋廠勸造，不過市儈圖攬貿易之故智，並非別藏禍心。輪車與輪船、電線，確有利用之實，不得謂之淫巧。至所呈引敵、失業兩事，業經王大臣剖晰，詳盡言之。惟津、通密邇輦轂，非尋常散地可比。今大沽鐵路已至天津，若再開至通州，不為置兵築壘以阨要隘，但恃臨時收車撤軌之圖，則備豫仍覺未周。苟於中途多設堅臺巨砲以為之備，則所費實屬不貲：其當審者一也。又奎潤疏稱津、通之民以車商、行店、負販為生者約六萬人，以一家五口計之，已有三十萬人仰食於此。津、通二百餘里，地段不長，中站停頓不過數處。據西人「鐵路述略」稱：英地四萬里，鐵路執事等眾需十六萬五千人；以此為准，津、通二百餘里僅需八百餘人，加以各項販運夫役，不能過三千人。閒民苦其太多而地段苦其太短，其難於消納，實與他處不同：其當審者二也。或謂非常之舉難與圖始，鐵路為利便所在，不宜鰓鰓過計，致失事機。顧所以續辦津通者，但為養路計耳。夫欲籌養路之需，而度支轉益屯防之費；恤公司之困，而郊甸乃有無告之民。利害相兼，宜籌兩全之策：其當審者三也。又西國鐵路，每為距遠水口、陸行艱滯而設，有無輪車利鈍懸絕，故雖重費勞擾而不嫌。今則潞河深通，帆檣如織，車騾馳驟，經宿可至；商旅驛遞，為益無多。權以西例，此路尚非所亟：其當審者四也。至於徵兵一節，津、沽為京師門戶，常屯重鎮；大沽有事，後路援師早應厚集津門。若待至天津郡城告急，勢難再分。都門之禁旅遠出赴援，亦無從抽大沽、山海之防軍回師宿衛。苟無此路，
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